孫陶然是上市公司藍色光標的主要股東，但他創辦的拉卡拉上市之路并不順利。自2015年實現盈利以來，拉卡拉POS機進行了股權分置改革，為上市做準備。最初，拉卡拉計劃在2016年借殼旅游（.SH），但由于當年出臺了更嚴格的“借殼新規”，不能滿足條件而取消。 2017年，已具備創業板上市條件的拉卡拉改為直接IPO。但在提交招股說明書后，幾個月后因簽約律師辭職導致文件不齊全而被暫停。 這是拉卡拉第二次提交招股說明書。
拉卡拉POS機借殼與IPO最大的變化就是分拆。為了滿足上市監管需要，拉卡拉于2016年底將快速增長的消費金融業務“科拉科技”分拆出來，形成拉卡拉支付和考拉科技兩大集團。前者擁有央行監管的第三方支付牌照，后者擁有地方金融局監管的牌照。
當時考拉科技的總資產僅占拉卡拉的47%，凈資產僅占44%。 其營收只有3.4億，虧損了6000萬。因此，不構成“重大資產重組”，就這樣，拉卡拉在三年內就滿足了主要要求，業務運營的條件不能改變。
值得一提的是，考拉科技剝離時的對價為14.4億，短短兩年估值就漲至百億。2017年，主打消費信貸和供應鏈金融的考拉科技凈利潤為4.57億，與拉卡拉凈利潤幾乎持平。
聯想控股為拉卡拉POS機第一大股東
拉卡拉POS機早期大股東為孫陶然、雷軍、聯想控股，合伙人為鄧寶軍、戴啟軍、錢時木等。一開始比較分散。但2010年底融資后，聯想控股成為拉卡拉第一大股東，拉卡拉也成為聯想控股金融板塊的一員。
招股書顯示，聯想控股持有拉卡拉股份31.38%，孫陶然、孫浩然兄弟持股13.07%（其中孫陶然持股7.67%），持股5%以上的股東包括和明永創投資管理中心（5.57%）和自然人陳江濤（5.01%）。 除上述大股東外，拉卡拉股東還包括戴啟軍、鄧寶軍、雷軍等20名自然人，以及昆侖新政、太平人壽、大地財險、藍色焦點、民生等19家機構，航空風險投資。 股權似乎過于分散。
孫陶然可以影響的股份并不限于他和他的兄弟持有的13.07%，招股書顯示，陳江濤持有的全部股份已質押給孫陶然，至于孫陶然是否可以影響部分自然人的機構股東，招股說明書并未披露。
但第一大股東聯想控股表示，其只是財務投資者，因此拉卡拉成為無實際控制人的狀態，這與同為聯想控股成員的神州租車十分相似：神州租車在香港上市前，聯想控股同樣是其第一大股東，但隨后持股比例逐漸減少，實際控制人為神州租車，陸正耀成為汽車租賃的創始人。
聯想控股去年成為孫陶然共同創立的藍色光標，第一大股東，但藍色光標的實際控制人仍是主要創始人趙文全，此外，考拉科技從拉卡拉分拆后，聯想控股一度持有其67%的股份，但到去年中報時，已降至51%。
拉卡拉POS機業務的崛起和挑戰
14年前中國第三方支付興起時，孫陶然參與創立了，并吸引了雷軍、聯想控股的投資。這位成功的企業家早年聯合創辦了藍色光標、亨德森等公司，被視為營銷專家和實干管理者。
拉卡拉早年是一家便利支付公司。 其核心產品是安裝在便利店的信用支付POS機。然而，這一傳統業務近年來已迅速被支付寶和微信支付取代。不過，拉卡拉在2011年獲得第三方支付牌照，并自2014年起轉型為小商戶的“企業收單”業務，取得了龐大成功：截至去年底，拉卡拉的POS機已覆蓋超過1900萬臺，公司單筆交易金額突破3.65萬億元。
招股書顯示，拉卡拉近三年營收分別為25.6億、27.8億、56.8億。 其中，企業獲取業務收入（即POS機刷卡費用分成）的比例從2016年的50%上升到2018年的90%，成為核心支柱。 2018年，個人支付僅占拉卡拉營收的1.9%，而POS機硬件銷售額占比8.29%。
拉卡拉從2015年開始實現盈利，近四年凈利潤分別為1.23億、3.26億、4.億、6.06億，累計凈利潤達到15億左右。但近三年凈利潤增速分別為1%、42%、30%，逐年放緩。 核心原因是代理推廣成本過高。
2018年，拉卡拉的運營成本增幅高達152%，核心原因是，為了留住商戶，拉卡拉支付給商戶發展機構的分成大幅增加。
在第三方支付監管趨嚴、行業競爭加劇的背景下，拉卡拉的業務仍充滿一定的不確定性，外界最大的擔憂是支付寶、微信支付等互聯網工具對拉卡拉的挑戰。
盡管拉卡拉POS機認為自己與支付寶、微信支付是合作伙伴，兩者并不存在競爭關系，但在線下商戶的實際場景中，支付寶和微信支付卻給拉卡拉帶來了嚴峻的挑戰，這或許就是拉卡拉渠道成本居高不下的原因。
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